Մայրուղու տրանսպորտային միջոցների գերբեռնվածությունը և սահմանաչափերը գերազանցելը զգալի վնաս է հասցնում ճանապարհների մակերեսին և անվտանգության վթարների բարձր ռիսկ է ներկայացնում, ինչը հատկապես լուրջ խնդիր է մեր երկրում, որտեղ ճանապարհային անվտանգության միջադեպերի 70%-ը վերագրվում է տրանսպորտային միջոցների գերբեռնվածությանը և սահմանաչափերի գերազանցմանը: Սա հանգեցնում է մոտ 3 միլիարդ RMB-ի ուղղակի տնտեսական կորուստների, որոնց կորուստները տրանսպորտային միջոցների ծանրաբեռնվածությունից և մայրուղիների սահմանները գերազանցելուց տարեկան գերազանցում են 30 միլիարդ RMB-ը: Հետևաբար, չափազանց կարևոր է վերահսկել և վերահսկել գերբեռնված տրանսպորտային միջոցները մայրուղիներում:
Տրանսպորտային միջոցների գերբեռնվածությունը կարգավորելու համար՝ առանց երթևեկությունը խաթարելու, ստեղծվել է «Wiming In Moving» (WIM) մայրուղու դինամիկ կշռման սխեման: Այս համակարգը օգտագործում է պիեզոէլեկտրական քվարցային սենսորներ՝ արագ չափելու մեքենայի քաշը, երբ մեքենաները անցնում են ճանապարհի մակերեսով բարձր արագությամբ (<120կմ/ժ) և միացնում մոնիտորինգի տեսախցիկները՝ լուսանկարելու համար:
Enviko քվարցային սենսորները հատուկ նախագծված են էժան, բարձր արդյունավետությամբ պիեզոէլեկտրական քվարց սենսորների համար մայրուղու դինամիկ կշռման և կամուրջների պաշտպանության համար: Կառուցված բարձր ամրության օդատիեզերական ալյումինե համաձուլվածքով և ճշգրիտ հաստոցներով, այս սենսորներն ունեն բարձր սեղմման, առաձգականության, ճկման, կտրվածքի և հոգնածության բեռի դիմադրություն: Ծերացման բուժման միջոցով սենսորների զգայունությունը կայուն է մնում տասնամյակներ շարունակ:
Ներսում լցված հատուկ առաձգական մեկուսիչ մածուկով, Enviko քվարցային սենսորները պահպանում են կայուն ներքին ճնշում՝ արդյունավետորեն արգելափակելով խոնավությունը՝ տիպիկ մեկուսացման դիմադրության արժեքով 200GΩ:
Տեղադրվելով ճանապարհի մակերեսին, երբ տրանսպորտային միջոցներն անցնում են, անիվները սեղմվում են սենսորի կրող մակերեսին, ինչի հետևանքով սենսորի ներսում գտնվող քվարցային բյուրեղները պիեզոէլեկտրական էֆեկտի պատճառով լիցք են առաջացնում: Այնուհետև լիցքը ուժեղացվում է արտաքին լիցքավորման ուժեղացուցիչի միջոցով՝ վերածելով լարման ազդանշանի, որն ուղիղ համեմատական է սենսորի վրա կիրառվող ճնշմանը: Ճնշման ազդանշանը հաշվարկելով՝ կարելի է ստանալ յուրաքանչյուր անիվի քաշը և դրանով իսկ մեքենայի ընդհանուր քաշը։
Պիեզոէլեկտրական քվարց տվիչներին բնորոշ ճնշում-լիցք հարաբերակցությունը մնում է անփոփոխ՝ անկախ ջերմաստիճանից, ժամանակից, բեռի չափից և բեռնման արագությունից: Հետևաբար, նույնիսկ երբ մեքենաները մեծ արագությամբ անցնում են չափման մակերեսով, քվարցային սենսորները կարող են պահպանել չափման բարձր ճշգրտություն:
Այն բանից հետո, երբ WIM սենսորները տեղադրվում են ճանապարհի մակերևույթում, դրանք ենթարկվում են արևի լույսի, անձրևի և անիվի ճնշմանը, ինչը կարևոր է դարձնում հուսալիության փորձարկումը:
Ջերմաստիճանի և խոնավության ցիկլային փորձարկում.
Սենսորները կրող մակերեսներով տեղադրվում են շրջակա միջավայրի փորձարկման խցիկում 500 ժամվա ընթացքում -40℃-ից մինչև 85℃ ջերմաստիճանի և խոնավության հեծանվային թեստերի համար: Փորձարկման ընթացքում սենսորների մեկուսացման դիմադրությունը չպետք է ցածր լինի 100GΩ-ից: Ջերմաստիճանի և խոնավության ցիկլային փորձարկումից հետո սենսորները ենթարկվում են մեկուսացման պաշտպանության և հոգնածության բեռի փորձարկման:
Հոգնածության բեռի փորձարկում.
Բեռի հոգնածության թեստը կիրառում է 6000 Ն ցիկլային ճնշում՝ օգտագործելով 50 մմ x 50 մմ լայնությամբ պողպատե ճնշման գլխիկ երեք դիրքերում՝ սենսորի ծայրերում և միջինում, վայրկյանում մեկ անգամ բեռնում և բեռնաթափումով՝ ընդհանուր 1,000,000 հոգնածության բեռ: Բեռնված փորձարկման դիրքերի զգայունության փոփոխությունը պետք է լինի <0,5%, և չպետք է լինի կրող մակերեսի վնաս կամ անջատում:
Մեկուսացման պաշտպանություն.
Մեկուսացման պաշտպանության թեստը ներառում է սենսորը ջրի մեջ ամբողջությամբ ընկղմելը, սենյակային ջերմաստիճանի և 80℃ ջերմաստիճանի միջև շրջումը՝ 1000 ժամ ընդհանուր փորձարկման տևողությամբ: Ամբողջ փորձարկման ընթացքում սենսորի մեկուսացման դիմադրությունը չպետք է ցածր լինի 100GΩ-ից:
Պիեզոէլեկտրական քվարցային սենսորային ազդանշանների գծայինությունը արտադրական գործընթացների և ճշգրտության կարևոր ցուցիչ է: Գերազանց պիեզոէլեկտրական քվարց սենսորները ապահովում են FSO<0,5% ամբողջ տիրույթում: WIM սենսորների համար զգայունության սխալը սենսորի երկարությամբ ցանկացած դիրքում չպետք է գերազանցի 2%-ը: Հետևաբար, զգայունության ստուգման խիստ և ճշգրիտ սարքավորումները կարևոր են սենսորների արտադրության համար:
Բեռնման բնութագրիչ կորը չափում է ուժի լիցքավորման կորը և գծայինության սխալը (%FSO) բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ 100 մմ բեռնման գլխի լայնությամբ, որը կիրառվում է սենսորի վրա ցանկացած դիրքում:
Ազդանշանի հարթության բնութագրիչ կորը չափում է զգայունության արժեքը բեռնման ժամանակ սենսորի երկարության ուղղությամբ (առանց կրող մակերեսի)՝ օգտագործելով 50 մմ լայնության ճնշման գլխիկը 8000 Ն ուժով, յուրաքանչյուր բեռնման փորձարկման կետում ստացված զգայունության արժեքներով, որոնք օգտագործվում են սենսորի երկարության ուղղությամբ ազդանշանի հարթությունը հաշվարկելու համար:
Այնուամենայնիվ, որոշ արտադրողներ միտումնավոր օգտագործում են 250 մմ լայնությամբ բեռնման ճնշման գլուխ՝ ազդանշանի հարթության փորձարկման համար, որը համարժեք է բնորոշ կորի 5 անգամ միջինացմանը, ինչը հանգեցնում է 1% կեղծված ճշգրտության: Միայն ազդանշանները, որոնք ստացվում են 50 մմ լայնությամբ ճնշման գլխիկի բեռնման միջոցով, կարող են իսկապես արտացոլել սենսորի ճշգրտությունն ու որակը:
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Չենդու գրասենյակ՝ Թիվ 2004, Բաժին 1, շենք 2, թիվ 158, Տյանֆու 4-րդ փողոց, բարձր տեխնոլոգիաների գոտի, Չենդու
Հոնկոնգի գրասենյակ՝ 8F, Cheung Wang շենք, 251 San Wui Street, Հոնկոնգ
Գործարան: Շենք 36, Սիչուան նահանգ, Մյանյան քաղաք, Ջինձիալին արդյունաբերական գոտի
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլ-08-2024
