Մայրուղային տրանսպորտային միջոցների գերբեռնվածությունը եւ գերազանցելը զգալի վնաս են հասցնում ճանապարհային մակերեւույթների եւ անվտանգության վթարների մեծ ռիսկի դիմում, առանձնապես լուրջ խնդիր մեր երկրում, որտեղ ճանապարհային անվտանգության միջադեպերի 70% -ը վերագրվում է տրանսպորտային ծանրաբեռնվածության եւ գերազանցելու 70% -ը: Սա հանգեցնում է գրեթե 3 միլիարդ RMB- ի անմիջական տնտեսական կորուստների, վնասի կորուստներ, ավտոմեքենաների ծանրաբեռնվածության եւ 30 միլիարդ RMB- ի տարեկան գերբեռնվածության սահմաններից: Հետեւաբար, շատ կարեւոր է մայրուղիներում գերբեռնված տրանսպորտային միջոցները վերահսկել եւ վերահսկել:
Առանց տրաֆիկի խափանման միջոցը կարգավորելու համար, առանց երթեւեկությունը խաթարելու, առաջացել է շարժվող (WIM) մայրուղու դինամիկ կշռման սխեման: Այս համակարգը օգտագործում է Piezoelectric Quartz սենսորները `արագորեն չափելու տրանսպորտային միջոցների քաշը, քանի որ տրանսպորտային միջոցները անցնում են ճանապարհի մակերեւույթի վրա բարձր արագությամբ (<120 կմ / ժամ) եւ լուսանկարել դիտորդական տեսախցիկ:
Enviko Quartz սենսորները հատուկ նախագծված են ցածր գնով, բարձրորակ պիեզոէլեկտրական քվարցի սենսորների համար մայրուղու դինամիկ կշռման եւ կամուրջների պաշտպանության համար: Կառուցված է բարձրորակ օդատիեզերական ալյումինե խառնուրդով եւ ճշգրիտ հաստոցով, այս ցուցիչներն ունեն բարձր սեղմիչ, առաձգական, կռում, կտրում եւ հոգնածության բեռի դիմադրություն: Ծերացման բուժման միջոցով սենսորի զգայունությունը շարունակում է մնալ կայուն, տասնամյակներ:
Ներքինապես լցված է հատուկ առաձգական մեկուսիչ մածուկով, Enviko Quartz սենսորները պահպանում են կայուն ներքին ճնշում, արդյունավետորեն արգելափակում են խոնավությունը, 200 գ-ի բնորոշ մեկուսացման ազդանշանային արժեքով:
Տեղադրված է ճանապարհի մակերեւույթում, երբ տրանսպորտային միջոցները անցնում են, անիվները սեղմում են սենսորի կրող մակերեսը, առաջացնելով սենսորի ներսում քվարց բյուրեղներ, պատասխանատվություն ստելու համար, պատասխանատվություն ստելու համար: Այնուհետեւ լիցքավորվում է արտաքին լիցքավորման ուժեղացուցիչի միջոցով լարման ազդանշանի միջոցով, որն ուղղակիորեն համամասն է ցուցիչի նկատմամբ կիրառվող ճնշմանը: Call նշման ազդանշանը հաշվարկելով, յուրաքանչյուր անիվի քաշը եւ, ուստի կարելի է ձեռք բերել մեքենայի ընդհանուր ծանրությունը:
Պիեզոէլեկտրական քվարցի սենսորների բնորոշ ճնշման գործակիցը շարունակում է անփոփոխ մնալ, անկախ ջերմաստիճանից, ժամանակից, բեռի չափից եւ բեռի արագությունից: Հետեւաբար, նույնիսկ երբ տրանսպորտային միջոցները չափում են չափիչ մակերեսը մեծ արագությամբ, քվարցի ցուցիչները կարող են պահպանել չափման բարձր ճշգրտություն:
Wim Sensors- ը տեղադրվելուց հետո դրանք ճանապարհի մակերեւույթում են, նրանք ենթարկվում են արեւի լույսի, անձրեւի եւ անիվի ճնշման, հուսալիության փորձարկումների դյուրին դարձնելով:
Temperature երմաստիճանի եւ խոնավության հեծանվավազքի թեստ.
Առանցքային մակերեսներով սենսորները տեղադրվում են բնապահպանական թեստային պալատում -40 ℃ -ից 85 ℃ ջերմաստիճանի եւ խոնավության հեծանվավազքի թեստերի 500 ժամվա ընթացքում: Թեստի ընթացքում սենսորների մեկուսացման դիմադրությունը չպետք է ցածր լինի, քան 100Gω: Temperature երմաստիճանի եւ խոնավության ցիկլինգի թեստից հետո սենսորները ենթարկվում են մեկուսացման պաշտպանության եւ հոգնածության բեռի ստուգում:
Հոգնածության բեռի ստուգում.
Բեռի հոգնածության թեստը տարածում է 6000-ի ցիկլային ճնշում, օգտագործելով պողպատե ճնշման գլուխը 50 մմ x 50 մմ լայնությամբ սենսորի ծայրերում եւ միջինում `մեկ անգամ բեռնելու եւ բեռնաթափման համար: Բեռնված թեստային դիրքերի զգայունության տատանումը պետք է լինի <0,5%, եւ կրող մակերեսի վնաս կամ ջոկատ չպետք է լինի:
Մեկուսիչ պաշտպանություն.
Մեկուսացման պաշտպանության թեստը ներառում է սենսորը ամբողջությամբ ընկղմելով ջրի մեջ, հեծանվավազք սենյակների ջերմաստիճանի միջեւ եւ 80 ℃, ընդհանուր թեստային տեւողությամբ: Ամբողջ քննության ընթացքում սենսորի մեկուսացման դիմադրությունը չպետք է ցածր լինի 100 գ-ից:
Պիեզոէլեկտրական քվարցի ցուցիչ ազդանշանների գծայինությունը արտադրական գործընթացների եւ ճշգրտության կարեւոր ցուցանիշ է: Գերազանց Piezoelectric Quartz սենսորներն ապահովում են FSO <0.5% ամբողջ տեսականիով: WIM սենսորների համար սենսորի երկարության երկայնքով ցանկացած դիրքի զգայունության սխալը չպետք է գերազանցի 2% -ը: Հետեւաբար, սենսորային արտադրության համար անհրաժեշտ է խիստ եւ ճշգրիտ զգայունության փորձարկման սարքավորումներ:
Բեռնող բնորոշ կորը չափում է ուժի մեջքի կորը եւ գծային սխալը (% FSO) բեռնման եւ բեռնաթափման ընթացքում `100 մմ բեռնման գլխի լայնությամբ բեռնաթափման ընթացքում կիրառվում է ցուցիչ:
Ազդանշանի հարթության բնորոշ կորը չափում է զգայունության արժեքը սենսորի երկարության երկարության ուղղությամբ բեռնելու ընթացքում (առանց կրող մակերեսի) 50 մմ լայնությամբ ճնշման գլուխը, 8000N-ի ուժով, որն օգտագործվում է յուրաքանչյուր բեռնման փորձարկման կետում տափակությունը սենսորի երկարության ուղղությամբ:
Այնուամենայնիվ, որոշ արտադրողներ միտումնավոր օգտագործում են 250 մմ լայնությամբ բեռնման ճնշման գլուխը ազդանշանային հարթության փորձարկման համար, համարժեք է 5 անգամ բնութագրական կորի միջին հաշվին, որի արդյունքում կեղծված ճշգրտության արդյունքում 1% -ը կարող է կեղծվել: 50 մմ լայնությամբ ճնշման ղեկավարի միջոցով չափումներ բեռնելու միջոցով ստացված ազդանշանները կարող են իսկապես արտացոլել սենսորի ճշգրտությունն ու որակը:
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Չենգու Գրասենյակ. Թիվ 2004 թ., Բաժին 1, շենք 2, թիվ 158, Tianfu 4-րդ փողոց, Hi-Tech Zone, Chengdu
Հոնկոնգ գրասենյակ. 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui փողոց, Հոնգ Կոնգ
Գործարան. Շենք 36, Jinjialin արդյունաբերական գոտի, Միանյան քաղաք, Սիչուան նահանգ
Փոստի ժամանակը, Ապրիլ -08-2024
