Փիզոէլեկտրական քվարցի կշռման սենսորների կշռման ցուցիչների բարելավված սարքերի բարելավում

(1-անիվ, 2 կշռող սենսոր, 3-փափուկ բազային շերտ, 4-կոշտ բազային շերտ, 5 ճկուն մայթ, 6-սակայնություն, 7-փրփուր պահոց)

Վայրի տարբեր բնութագրերի եւ մայթերի տարբեր տեսակի գործակիցների պատճառով, Պիեզոէլեկտրական քվարցով անցնող տրանսպորտային միջոցներ Երկարատեւ տրանսպորտային միջոցների սեղմումից հետո կայքը հակված է վնասի եւ ճեղքման, տանում է սենսորային վնասի:

2-ը: Այս ոլորտում ընթացիկ լուծում. C եմենտ բետոնի մայթատի վերակառուցում

Պիեզոէլեկտրական քվարցի քաշի կշռման սենսորների խնդրի պատճառով չկարողանալով ուղղակիորեն տեղադրել ասֆալտապատված մայթին, արդյունաբերության մեջ ընդունված տարածված միջոցը ցեմենտի բետոնե սալորների վերակառուցում է սենսորային քվարցի կշռման համար: Վերակառուցման ընդհանուր երկարությունը 6-24 մետր է, որի լայնությունը հավասար է ճանապարհի լայնությանը:

Չնայած ցեմենտի բետոնի մայթատի վերակառուցումը բավարարում է պիեզոէլեկտրական քվարցի կշռող սենսորների տեղադրման ուժերի պահանջները եւ ապահովում ծառայության ժամկետը, մի քանի խնդիրներ, որոնք հատուկ սահմանափակում են դրա տարածված առաջխաղացումը.

1) ցեմենտի ընդարձակ չափսերի վերակառուցումը նախնական մայթին պահանջում է էական քանակությամբ շինարարական ծախսեր:

2) C եմենտի կոնկրետ վերակառուցումը պահանջում է չափազանց երկար շինարարության ժամանակ: Cement եմենտի մայթին միայն անհրաժեշտ ժամանակահատվածը պետք է 28 օր (ստանդարտ պահանջ), անկասկած, զգալի ազդեցություն է առաջացնում երթեւեկության կազմակերպման վրա: Հատկապես որոշ դեպքերում, երբ WIM համակարգերը անհրաժեշտ են, բայց տեղում երթեւեկի հոսքը չափազանց բարձր է, նախագծի կառուցումը հաճախ դժվար է:

3) road անապարհի բնօրինակ կառուցվածքի ոչնչացում, արտաքին տեսքի վրա:

4) շփման գործակիցների հանկարծակի փոփոխությունները կարող են առաջացնել լեռնադահուկային երեւույթներ, հատկապես անձրեւոտ պայմաններում, որոնք հեշտությամբ կարող են հանգեցնել դժբախտ պատահարների:

5) Road անապարհային կառուցվածքի փոփոխությունները առաջացնում են տրանսպորտային միջոցների թրթռանքներ, որոնք որոշակի չափով ազդում են շգրիտության կշռման վրա:

6) C եմենտի կոնկրետ վերակառուցումը չի կարող իրականացվել որոշ հատուկ ճանապարհների վրա, ինչպիսիք են բարձրացված կամուրջները:

7) Ներկայումս ճանապարհային երթեւեկության ոլորտում միտումը սպիտակից սեւ է (ցեմենտի մայթը ասֆալտի մայթին վերափոխելով): Ընթացիկ լուծումը սեւից սպիտակ է, ինչը հակասում է համապատասխան պահանջներին, եւ շինարարական ստորաբաժանումները հաճախ դիմացկուն են:

3. Վերականգնված տեղադրման սխեմայի բովանդակությունը

Այս սխեմայի նպատակն է լուծել պիեզոէլեկտրական քվարցի կշռող սենսորների անբավարարությունը, որոնք ի վիճակի չեն ուղղակիորեն տեղադրվել ասֆալտապատված մայթին:

Այս սխեման ուղղակիորեն տեղադրում է պիեզոէլեկտրական քվարցի կշռող սենսորը կոշտ բազային շերտի վրա, խուսափելով երկարաժամկետ անհամատեղելիության հարցից, որը առաջացել է կոշտ սենսորի կառուցվածքի ուղղակի ներդրման ճկուն մայթին: Սա մեծապես տարածում է ծառայության ժամկետը եւ ապահովում է, որ կշռման ճշգրտությունը չի ազդում:

Ավելին, անհրաժեշտ չէ իրականացնել ցեմենտի բետոնե սալահատակների վերակառուցում բնօրինակ ասֆալտի մայթին, խնայելով շինարարության զգալի քանակը եւ մեծապես կրճատելով շինարարության ժամկետը:

Գծապատկեր 2-ը կառուցվածքի սխեմատիկ դիագրամ է `փակցրոշիէլեկտրական քվարցի կշռող սենսորով, որը տեղադրված է փափուկ բազային շերտի վրա: